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近日，围绕400V与800V高压平台的技术路线争议，领克与小鹏在社交平台隔空互怼引发热议。
7月27日上午，小鹏汽车动力总成高级总监XP-Jacky发文，就MONA L03舍弃800V平台作出详细解释。
他表示，MONA L03使用的是400V平台，搭配3C倍率电池包，充电表现与市面上不少800V车型在普通快充桩上的实际成绩持平。
他进一步解释，800V的优势是同样功率下电流更小、线损和发热更低，但代价也很具体——电芯串联数量翻倍，BMS采样通道翻倍，整车高压安全冗余成本大幅抬高。在这个价位段，电池包成本占比非常高，“如果硬上800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大”。
小鹏方面的技术取舍是，保留400V架构，把充电倍率做到3C，尽量榨干平台的功率潜力，同时自研智能预热策略，导航去充电站时系统自动将电池调节至最佳充放电温度窗口，保证插枪就能跑到峰值功率。省下来的高压系统成本，转投到底盘质感、20扬声器AI音响、内饰材质和车漆工艺，且首次将1500TOPS智驾算力带入15万级SUV。“这些体验每天高频使用，价值远高于偶尔一次的超快充极限数值。”
然而就在当晚，吉利工程师（造车的方哥）发文，矛头直指“某商”所谓“400V就够用”的观点。
他表示，得益于吉利技术体系升级带来的集团规模级红利，领克20搭载的是全域800V，“不像某商说的400V就够用，把剩下的钱给到其他配置上了，这牺牲的是断代的落后和产品的持续性”。
他直言：“有了800V谁还买400V啊！”
有博主评论称，小鹏MONA市场表现出色，竞品对标研究无可厚非，但单纯拿高压平台不同，就直接说车型落后一代，不太合适。一边把一项硬件差异拔高成产品代差，一边又呼吁行业别内卷，本身就自相矛盾。
对此，小鹏汽车副总裁转发该博文并回应此事称：“每天被车主催交付焦头烂额，倒真没太在意，只是感觉他吃相怎么那么难看。”（电车界）
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